Kotakennäänsalmen yli pääsee pian taas uutta siltaa pitkin. Enää ei tarvitse vetää kelkkaa kevätjäitä pitkin tai odottaa lossia tuntikaupalla.
Seppo Hänninen on penkonut Äänekosken menneisyyttä niin, että pöly viuhuu historiankirjojen sivuilta. ”Historiafriikkiä” kiinnostaa, miten entisajan äänekoskelaiset ovat asuneet, eläneet ja käyneet töissä.
Yksi uusimpia tutkimuksen kohteita on Kotakennäänsalmen ylityksen historia. Hänninen on selannut Kansallisarkistoa, historiankirjoja ja tehdashistoriikkeja kootakseen yhteen erilaiset ylitysyritykset hevosuitoista Kuhnamon lossiin ja kaarisillasta vielä valmistusvaiheessa olevaan Tärttämäen siltaan.
– Eniten yllätti lossin historia ja sen merkitys äänekoskelaisille. Ennen lossia Kuhnamon yli mentiin milloin mitenkin; vaikka soutuveneellä. Rospuuttoaikaan ei menty ollenkaan, Hänninen toteaa.
ENSIMMÄISET LOSSIT viritettiin vuonna 1904 kipeimmin kaivattuihin liikenteen kohtiin, Mämmensalmelle ja Kuhnamoon. Jo tuolloin loogisin kohta ylittää vesistö olisi ollut nykyisen Kotakennään sillan kohdalla, missä salmi oli kapeimmillaan, mutta vastikään kunnostettu maantie kulki Honkolasta Salakkaan. Niinpä Kuhnamon tuliterä lossi kulki Salakasta viistosti Piilolanniemeen noin 500 metrin matkan. Lossin kapasiteettia nostettiin kuusi hevosta kestäväksi vuonna 1915.
NYKYINEN KAARISILTA vastasi aikanaan paitsi teollisuuden, myös kasvavan väkiluvun tarpeisiin. Autot yleistyivät, ja sulfiittitehtaan rumpukuorimo otettiin käyttöön. Enää tehtaan puutarvetta ei saatu täyteen uitoilla, vaan runkojen kuljetuksessa tuli siirtyä maantieajoneuvoihin. Uusi, Valmetin Pansion tehtaalla valmistettu silta uitettiin paikoilleen keväällä 1966.
– Teollisuus on ollut pumppu, joka painaa kehitystä eteenpäin. Aina kun on pitänyt lisätä kapasiteettia tai muuttaa toimintaa, myös kulkuyhteyksiä on parannettu, Hänninen muistuttaa.
LIIKENNEVIRASTON projektipäällikkö Jarmo Niskanen kertoo, että Tärttämäen sillalla on joulun aikaan käynnissä päällystystyö sekä kaiteiden ja varusteiden asennus.
– Muualla tehdään parhaillaan meluvalleja ja muita pieniä maanrakennustöitä, kuten valaistuksen, kaiteiden ja opasteiden asennuksia, Niskanen toteaa.
Liikennevirastosta kerrotaan myös, että sillan rakentaminen on noin puoli vuotta edellä aikataulussa. Liikenne siirtyy kulkemaan uuden sillan yli jo tammikuussa aiemmin kaavaillun juhannuksen sijaan.
Lue lisää Kuhnamon lossista ja silloista
